記者從山(shan)東省政府新(xin)聞辦召開(kai)的新(xin)聞發布(bu)會上(shang)獲悉，9月(yue)1日至11月(yue)30日，省交通運輸廳、省公(gong)安廳在全省聯合組織開(kai)展高速公(gong)路限速管(guan)理專項排查整治(zhi)行動，堅(jian)決對部分(fen)路段(duan)限速標(biao)準(zhun)過低、施(shi)工(gong)路段(duan)限速標(biao)準(zhun)忽高忽低、個別路段(duan)測速設(she)備(bei)距離較近、完工(gong)路段(duan)限速標(biao)志未及時移除、導航錯報誤(wu)報較多(duo)等問題進行排查整治(zhi)。

針對(dui)(dui)群眾反映山(shan)東(dong)高(gao)速公路部(bu)(bu)分路段限(xian)速設置(zhi)不合理等問(wen)題(ti)，山(shan)東(dong)省委(wei)、省政府高(gao)度重視，第一時間部(bu)(bu)署省委(wei)辦公廳牽頭省公安廳、省交(jiao)通(tong)運輸廳、山(shan)東(dong)高(gao)速集團、山(shan)東(dong)交(jiao)通(tong)規劃設計院等單位組(zu)成6個督導組(zu)，采取(qu)實地踏勘(kan)、校對(dui)(dui)數據、聽取(qu)匯報、收聽導航(hang)播報、與駕駛員(yuan)當面交(jiao)流等方式(shi)，累計行(xing)程6000余公里，逐一核查(cha)問(wen)題(ti)線索(suo)，部(bu)(bu)署開展專項排查(cha)整治行(xing)動，改善公眾出(chu)行(xing)體驗。

邀請第三方評估整改情況

為加強集中統一(yi)領導，山東成立(li)由分管副省長(chang)任組長(chang)，省交通運(yun)輸廳、山東高速集團、省交通規劃(hua)設計院等單位參加的專項排查(cha)整治(zhi)工(gong)作領導小組。各市也(ye)成立(li)領導小組，設立(li)工(gong)作專班，確保(bao)排查(cha)整治(zhi)工(gong)作有序開展。

9月1日至20日為第一階段(duan)，相(xiang)關單位將按照標(biao)準(zhun)規范要求，對限(xian)速(su)標(biao)準(zhun)忽(hu)高(gao)忽(hu)低、限(xian)速(su)標(biao)志(zhi)缺失（遮擋(dang)、污(wu)損等(deng)）、施工(gong)路段(duan)限(xian)速(su)標(biao)志(zhi)設置不規范、測速(su)提示標(biao)志(zhi)不明(ming)顯、設備(bei)設置不合理(li)(li)、導航軟(ruan)件播報信息(xi)不準(zhun)確等(deng)群眾反映(ying)較(jiao)多的(de)問題(ti)進行排查；與(yu)外(wai)省(sheng)相(xiang)鄰的(de)地(di)市，將沿轄區(qu)高(gao)速(su)公(gong)路駛出省(sheng)外(wai)不少于100公(gong)里，了(le)解限(xian)速(su)管理(li)(li)情況，做(zuo)好(hao)與(yu)本地(di)限(xian)速(su)管理(li)(li)的(de)銜(xian)接。

第(di)二(er)階段為集中整(zheng)(zheng)改(gai)(gai)期，持(chi)續至11月10日，專家(jia)組(zu)將抽調人員，對(dui)(dui)排(pai)查問題(ti)及(ji)整(zheng)(zheng)改(gai)(gai)措施進行評(ping)估論證，組(zu)織(zhi)實施整(zheng)(zheng)改(gai)(gai)。對(dui)(dui)設(she)(she)計時速(su)低(di)于120公(gong)(gong)里(li)的(de)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)，組(zu)織(zhi)專家(jia)研究是(shi)否需要提(ti)(ti)升道路(lu)(lu)限(xian)(xian)速(su)值，對(dui)(dui)限(xian)(xian)速(su)值低(di)于設(she)(she)計速(su)度的(de)路(lu)(lu)段，組(zu)織(zhi)開(kai)展(zhan)道路(lu)(lu)安全(quan)評(ping)價；督(du)促施工(gong)單位撤除(chu)未開(kai)工(gong)或已完工(gong)維修(xiu)路(lu)(lu)段的(de)限(xian)(xian)速(su)標志等設(she)(she)施，設(she)(she)置通車(che)倒計時提(ti)(ti)示(shi)；高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)實行區(qu)間測速(su)，并提(ti)(ti)前向社會公(gong)(gong)開(kai)公(gong)(gong)示(shi)；與導航企(qi)業建立即(ji)時糾錯機制，清(qing)理導航誤報信息。

第三階段(duan)為集中(zhong)驗收(shou)期，11月11日至30日，省(sheng)領導小組將牽頭組織開展驗收(shou)評(ping)估，總結專(zhuan)項排查(cha)整治情況(kuang)。驗收(shou)期間(jian)，山東將組織高校專(zhuan)家(jia)、人大代表、政協委(wei)員(yuan)、駕駛員(yuan)代表等(deng)對整改(gai)情況(kuang)進(jin)行(xing)(xing)重(zhong)點抽查(cha)，并邀請第三方對排查(cha)整改(gai)情況(kuang)進(jin)行(xing)(xing)評(ping)估。 

單點測速數據不作為罰款扣分依據

高速(su)(su)(su)公路測(ce)(ce)速(su)(su)(su)取證主要有單(dan)點(dian)(dian)測(ce)(ce)速(su)(su)(su)、區(qu)間測(ce)(ce)速(su)(su)(su)、移動(dong)測(ce)(ce)速(su)(su)(su)三種(zhong)方式。受客觀因(yin)素(su)制約，過去山東采用單(dan)點(dian)(dian)測(ce)(ce)速(su)(su)(su)方式較多。駕駛(shi)人通過單(dan)點(dian)(dian)測(ce)(ce)速(su)(su)(su)路段時(shi)，看到(dao)測(ce)(ce)速(su)(su)(su)標志會(hui)緊(jin)急剎車，導致抓(zhua)拍的超速(su)(su)(su)違(wei)法具有一定(ding)的偶然性(xing)。

近年來，隨著山東高速(su)(su)公路不(bu)斷提檔升(sheng)級，通行(xing)條(tiao)件(jian)有了較大改善。經前期論(lun)證(zheng)、評估、試(shi)點，山東決(jue)定在專項排查整(zheng)治行(xing)動(dong)結束后(hou)，全面鋪開高速(su)(su)公路區間測(ce)速(su)(su)管理模(mo)式，對單點測(ce)速(su)(su)設備記錄的(de)超速(su)(su)違法數據予(yu)以留存(cun)，不(bu)作(zuo)為罰(fa)款、扣分依據，僅作(zuo)為發(fa)生(sheng)交通事故時責任認定的(de)依據。

據了解(jie)，區間(jian)(jian)測速(su)(su)(su)就(jiu)是在同一區間(jian)(jian)兩端布設監控點，計算機動車(che)通過測速(su)(su)(su)區間(jian)(jian)的(de)平(ping)均速(su)(su)(su)度(du)，依據該路段限速(su)(su)(su)標準判(pan)定車(che)輛是否超(chao)速(su)(su)(su)。采用區間(jian)(jian)測速(su)(su)(su)，駕(jia)駛員不用過度(du)關(guan)注(zhu)某一點位的(de)瞬間(jian)(jian)速(su)(su)(su)度(du)，可以自行(xing)調節(jie)車(che)速(su)(su)(su)，注(zhu)意力(li)會更(geng)加集中、通行(xing)更(geng)加順暢(chang)。

年底六車道以上高速占比達26％

當前，山東境(jing)內(nei)京臺高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)、濟廣高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)等28條(tiao)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)最高(gao)(gao)設(she)計時速(su)為(wei)(wei)120公(gong)(gong)里，總里程(cheng)約(yue)(yue)占(zhan)全省(sheng)(sheng)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)里程(cheng)的(de)80％；榮烏(wu)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)榮成(cheng)至文登(deng)段、日蘭高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)日照至曲阜(fu)段等22條(tiao)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)，由(you)于建設(she)時間早(zao)、建設(she)標(biao)準較低，最高(gao)(gao)設(she)計時速(su)為(wei)(wei)100公(gong)(gong)里，約(yue)(yue)占(zhan)全省(sheng)(sheng)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)里程(cheng)的(de)20％。

為(wei)推進高(gao)速(su)公(gong)路全面提(ti)(ti)速(su)，山東加大改(gai)擴建力度，實施(shi)高(gao)速(su)公(gong)路“四改(gai)六”“四改(gai)八(ba)”，全面提(ti)(ti)升通達(da)能力和通行(xing)效(xiao)率(lv)，將(jiang)高(gao)速(su)公(gong)路改(gai)擴建項(xiang)目設計時(shi)速(su)都提(ti)(ti)升到120公(gong)里。濟青(qing)高(gao)速(su)公(gong)路、濱萊(lai)高(gao)速(su)公(gong)路等通行(xing)量大的高(gao)速(su)公(gong)路改(gai)擴建已經完成。

目前，山東省共有京(jing)(jing)滬(hu)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)公路萊蕪(wu)(wu)至(zhi)臨沂(yi)段、京(jing)(jing)臺高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)公路德州至(zhi)齊(qi)河段、日(ri)蘭(lan)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)公路巨(ju)野縣(xian)至(zhi)菏澤段、京(jing)(jing)臺高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)公路泰安至(zhi)棗莊段、青蘭(lan)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)公路萊蕪(wu)(wu)至(zhi)泰安段5條共582公里高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)公路正抓(zhua)緊實施(shi)改(gai)擴建工(gong)程。預計到今年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，山東六車道以上高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)公路占比將(jiang)由2017年(nian)(nian)年(nian)(nian)底的(de)16％提(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)到26％，全省高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)公路通(tong)達能力、通(tong)行(xing)效(xiao)率將(jiang)進一(yi)步提(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)。

鏈接

公路限速標志設計規范11月起施行　兼顧交通安全與運行效率

近日(ri)，交通運輸部(bu)發(fa)布《公(gong)路(lu)(lu)限速標(biao)志(zhi)設計規(gui)范》（簡稱《規(gui)范》）。作為公(gong)路(lu)(lu)工程(cheng)行業推(tui)薦性標(biao)準，《規(gui)范》詳細規(gui)定了(le)公(gong)路(lu)(lu)限速路(lu)(lu)段劃分、限速值論證、限速方式選取等內容(rong)，將于11月1日(ri)起施行，以(yi)更好保障公(gong)路(lu)(lu)行車安(an)全(quan)。

公路(lu)(lu)(lu)限(xian)速標(biao)(biao)(biao)志(zhi)設計的(de)科(ke)學(xue)合理性直接影響公路(lu)(lu)(lu)交通安全與運(yun)(yun)行(xing)效率(lv)。《規范》針對我國公路(lu)(lu)(lu)限(xian)速標(biao)(biao)(biao)志(zhi)設計的(de)問(wen)題和(he)不足，重(zhong)點明(ming)確(que)了在法律法規框架內，如(ru)何確(que)定具體路(lu)(lu)(lu)段的(de)標(biao)(biao)(biao)志(zhi)限(xian)速；將運(yun)(yun)行(xing)速度作為重(zhong)要因素引(yin)入公路(lu)(lu)(lu)限(xian)速標(biao)(biao)(biao)志(zhi)設計工作，明(ming)確(que)要求(qiu)協(xie)調處理標(biao)(biao)(biao)志(zhi)限(xian)速和(he)法定限(xian)速、設計速度、運(yun)(yun)行(xing)速度之(zhi)間的(de)關系。

從公路(lu)使(shi)用者(zhe)的(de)角度(du)出發，《規范》兼(jian)顧(gu)交通安全與運(yun)行(xing)效(xiao)率。按照《規范》設計(ji)的(de)限速標志，可有(you)效(xiao)減小車(che)輛(liang)之間行(xing)駛速度(du)的(de)離散(san)性(xing)，降低(di)交通事故(gu)發生的(de)可能性(xing)，實(shi)現交通流平穩有(you)序。

《規(gui)范(fan)》還(huan)提(ti)出(chu)公路(lu)一般限速(su)路(lu)段和(he)特殊限速(su)路(lu)段的最小長度要求，并根據公路(lu)技(ji)術等(deng)級、車道數、幾何線形等(deng)技(ji)術指標和(he)交(jiao)通(tong)量、交(jiao)通(tong)組(zu)成、運行速(su)度等(deng)特征，提(ti)出(chu)了不同等(deng)級公路(lu)的限速(su)方式選取(qu)原則；綜合(he)考慮公路(lu)功能和(he)技(ji)術等(deng)級，形成了便于實(shi)施的公路(lu)限速(su)標志設計要求，細化了可變限速(su)標志和(he)建議速(su)度標志的適用條(tiao)件、設置(zhi)位(wei)置(zhi)等(deng)要求。

根(gen)據《規范(fan)》，特殊(shu)限速(su)路(lu)段要采取(qu)綜合措施，除限速(su)標志外，可配合設置主動引導、強制減(jian)速(su)等措施，以(yi)進一步(bu)提高速(su)度管理的(de)有效性。

信息來源：//www.mot.gov.cn/jiaotongyaowen/202009/t20200901_3458012.html