據報道(dao),日本(ben)政府正在開發一種新型(xing)交號燈(deng)(紅綠燈)系(xi)統,可以根(gen)據車輛的(de)行駛狀況調節(jie)綠(lv)燈(deng)放行時間(jian)的(de)長短。該系(xi)統讓(rang)遵守限(xian)速規定的(de)車輛更容易通過紅綠(lv)燈(deng)管(guan)控的(de)路口,而對超速車輛則啟動(dong)紅燈(deng)。
日本政府希望借此緩解擁堵并防止(zhi)交通事故。最(zui)早將于(yu)4月在神奈川縣厚木市開始試驗。如(ru)有效性得(de)到驗證,2016年度(截至17年3月)之后(hou)將(jiang)會在(zai)全(quan)日(ri)本推廣(guang)。
試驗(yan)費用約為數億(yi)日(ri)元。為了配合神奈川縣警方,日(ri)產汽車開發了試驗(yan)機器。日(ri)產表示,讓車輛自(zi)動遵(zun)守(shou)限速規定的系統在世界(jie)上(shang)還沒有先例。
正在(zai)研究能根據紅(hong)綠燈近前(qian)的車輛的通(tong)行狀(zhuang)況調整綠燈時間的系統。會在(zai)紅(hong)綠燈的前(qian)方架設一種被(bei)稱為“光VICS”的機器(qi)。該機器(qi)可感知車輛的行駛狀況,并將該信(xin)息傳送給警(jing)方的交通(tong)管(guan)理中心。交管(guan)中心將自動調整紅(hong)綠燈的狀態。
比如,如果(guo)光VICS機(ji)器的探頭(tou)發現了以公(gong)交(jiao)車等遵守限(xian)速規定的車輛打頭(tou)的一隊汽(qi)車,將通過線路向交管中(zhong)心(xin)(xin)發(fa)送(song)信(xin)息;交管中(zhong)心(xin)(xin)的控制系統將配合該車(che)隊開啟長時(shi)間綠燈,并持續到該車(che)隊完全通過為止(zhi)。
而對于單(dan)獨駛(shi)來的車(che)輛,系統會發出“按照限(xian)速行(xing)駛(shi)就不必在前面的紅燈處停車,繼續行(xing)駛(shi)即(ji)可”的(de)指令,并經由(you)光(guang)VICS通過車(che)載導航通知司(si)機。
日本的紅(hong)綠燈一(yi)般(ban)以1到2分鐘(zhong)的周期循環(huan)變(bian)換(huan),從綠燈到黃燈再到紅燈。而本(ben)次開發的系統將(jiang)保證在(zai)一隊車(che)輛完全通過之(zhi)前基(ji)本(ben)上(shang)會維持綠燈。此外系統的另(ling)外一大特征是為了減(jian)少由于紅燈造成的停車(che),會引導車(che)輛自動保持限速。
厚木(mu)市由于車(che)(che)輛較(jiao)多所以容易發(fa)生交(jiao)通(tong)擁堵。市政府呼吁除了公交(jiao)車(che)(che)和出租(zu)車(che)(che)外,一般車(che)(che)輛也配合進行系統試驗。
日(ri)產汽車從2007年開(kai)始已經(jing)用公司內的試(shi)驗(yan)設施,使用車輛行(xing)駛狀況等信(xin)息進行(xing)紅綠(lv)燈(deng)的控制試(shi)驗(yan)。如果通(tong)過(guo)實證試(shi)驗(yan)系(xi)統的有效性得到驗(yan)證的話,日(ri)本警察廳將在2016年(nian)度(du)以后在容易發生擁堵的城市推廣該系(xi)統(tong)。
根據日本國土交通省對(dui)既(ji)往的測算,日本國內由(you)于交通堵塞造成經濟(ji)損失已經超過10萬億日元。同(tong)時這也(ye)或(huo)將引發二(er)氧化碳排放量的增加。2013年(nian)度(du)日本運輸行業二氧化碳排放量是2.22億噸(dun),日本政府希望通過緩解交通擁堵來減(jian)少碳排放。