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不稱重,不裝傳感器,北交大研發出重型貨車超載智能識別系統

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  • 更新時間:2020-10-06

重型貨車超限超載危害巨大。據測算,全國約50%的重特大道路交通事故與超限超載有關。9月18日,在2020中關村論壇智能+交通平行論壇上,北京交通大學發布了一項治超“黑科技”:重型貨車超載自識別智能“天秤”系統。該技術可在不(bu)依賴外界(jie)檢測(ce)設施、不(bu)加裝(zhuang)車載傳感(gan)設備的情況下,僅利用車輛和發動機網聯數據,實現低(di)成本、大規模的貨(huo)車超載實時(shi)“自識(shi)別”。


在論壇現場,北京交通大學教授宋國華介紹道,“天秤”系統基于大規模網聯車輛及發動機運行數據,針對不同車型、速度、載重、坡度、道路類型等影響因素,建立了2.4萬組高分辨率的車輛和發動機工況圖譜庫,研發了車輛載重自學習人工智能算法與平臺系統


北京交通大學教(jiao)授宋國華(hua)在論壇現場介紹“天秤”系統的技術優勢

長期以來,重型貨車超限超載對于人身安全、道路質量等都存在巨大威脅。數據顯示,車輛每超載30%,公路養護費用將增加200%。雖然近年來動態稱重等路面檢測設施大大提升了科技治超能力,但仍存在成本高、施工量大、路網覆蓋率低等難題。

目前(qian),大范圍應(ying)用(yong)(yong)的(de)基于“地磅(bang)”的(de)治超(chao)技術(shu)是(shi)在(zai)貨車進入秤臺后,在(zai)物體重(zhong)力(li)作用(yong)(yong)下,使稱重(zhong)傳感器彈性(xing)體產生形變(bian),粘貼于彈性(xing)體上的(de)應(ying)變(bian)計橋路阻抗失去平衡,輸出與重(zhong)量數(shu)值成比例(li)的(de)電信號,再經傳感器內部的(de)放大器等(deng)電子元件(jian)進行相應(ying)的(de)數(shu)據處理,稱重(zhong)顯示儀表直接(jie)顯示出重(zhong)量等(deng)數(shu)據。


而“天秤”系統則是基于團隊構建的發動機工況圖譜庫,建立起面向車型識別、坡度修正、載重測算的自學習智能算法。宋國華介紹道,基于云計算的超載危險遠程識別,所需數據可通過車輛前裝或后裝成熟化、標準化的終端,可多渠道、低成本、大規模獲取。“天秤”系統(tong)不(bu)(bu)依賴地面超限檢(jian)測(ce)設施、不(bu)(bu)加裝車重傳感設備(bei),也無需搭建新(xin)的系統(tong)設備(bei)




“天秤(cheng)”系統的應用可做(zuo)到(dao)多渠道、低成本、大規模

宋國華表示,“天秤”系統與目前基于“地磅”的治超技術有很強的互補性,該成果完全原創自主,多項核心技術已取得國家發明專利,知識產權布局完善。

據了解,項目組已依托交通運輸部綜合交通運輸大數據應用技術交通運輸行業重點實驗室,進行了遠程超載識別和協同管控云平臺研發和部署。通過在北京、山東、河南、安徽以及雄安新區等地的實際驗證,當車輛超載30%以上時,“天秤”系統可在10分鐘內準確識別車輛超載情況,精度高于95%


此外,結合電子地圖,“天秤”還可實現對限重公路、限重橋梁、急轉彎、長大下坡、重點區域、雨雪霧不利天氣等的交(jiao)通安全分(fen)級分(fen)類預警,有助(zhu)于實現駕駛人(ren)實時(shi)預警、運營企(qi)業遠程監控和監管部(bu)門(men)精準執法三方協(xie)同治理。


宋國(guo)華(hua)介紹道,“天秤(cheng)”系統(tong)是(shi)在(zai)國(guo)家(jia)重點研(yan)發(fa)計劃專項(xiang)“大規模網(wang)聯車輛協同服務平臺”項(xiang)目支持下,由北(bei)京(jing)交(jiao)(jiao)通大學、北(bei)京(jing)交(jiao)(jiao)通發(fa)展研(yan)究院、生(sheng)態環境部機動車排污監(jian)控中心、北(bei)京(jing)智駕出行科技有限公司等單位聯合攻(gong)關取得(de)的成果,下一(yi)步,相關部門(men)將利用快速大規模識(shi)別的優勢在(zai)更多場(chang)景(jing)推(tui)廣應用。


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