近日,在新博高速進行試(shi)點研究(jiu)的(de)科(ke)研示范項目“北斗高精度預警裝備”發布階(jie)段性研究成果,車輛(liang)裝(zhuang)載安全警(jing)示終端,行(xing)(xing)駛(shi)在(zai)示范(fan)路段時,系(xi)統(tong)可監(jian)控(kong)車輛(liang)行(xing)(xing)駛(shi)狀態,車輛(liang)行(xing)(xing)駛(shi)存在(zai)隱患時可向駕駛(shi)員提前預警(jing)。
以往,通常(chang)由(you)監控或者路政交(jiao)警(jing)巡查(cha)排(pai)除潛(qian)在(zai)的交(jiao)通隱患,比如(ru)行駛(shi)車輛在(zai)道路或隧道內停留,車輛明顯出(chu)現(xian)損(sun)壞等(deng)情(qing)(qing)況。而(er)該項目研究的方向就是通過監控車輛實時(shi)的行駛(shi)情(qing)(qing)況預(yu)防交(jiao)通隱患和事故的發(fa)生。
北斗高精度預警裝備于2018年3月進駐示范路段,選取新博高速藍田互通至龍江互通段(K858+658 - K886+842),長度(du)約30公(gong)里,包含4處互通立(li)交和1處服務區,示范路段安(an)裝了北斗地基(ji)增強系統、路側微波通信基(ji)站,以及道路風險評(ping)估短(duan)臨(lin)預警平臺。
在(zai)此(ci)次示(shi)(shi)范路段的研究測試中,項目為惠州的一支(zhi)運輸車(che)(che)(che)隊安裝了預警(jing)終端系(xi)(xi)統,實(shi)車(che)(che)(che)測試達400余車(che)(che)(che)次。車(che)(che)(che)載終端與系(xi)(xi)統相連,預警(jing)平臺(tai)能(neng)夠實(shi)時(shi)監(jian)控入網車(che)(che)(che)輛的精確軌跡及(ji)運行(xing)速(su)度,車(che)(che)(che)輛在(zai)行(xing)駛過程中如(ru)果出(chu)現超速(su)、車(che)(che)(che)道(dao)偏(pian)離、車(che)(che)(che)距過近(jin)等情況,系(xi)(xi)統就會迅速(su)向駕駛員發(fa)出(chu)語音警(jing)示(shi)(shi),促使駕駛員提(ti)前感知風險并(bing)及(ji)時(shi)采取行(xing)動。
該裝備由預警終端和短臨預警平臺兩部分組成,通過高精(jing)度的(de)北斗定位車載(zai)終端實時解算并上傳車輛定位數(shu)據,短(duan)(duan)臨預警平臺(tai)進行軌(gui)跡預測和沖(chong)突預警,彌補了V2V或V2I系統的(de)預警模式不(bu)經平臺(tai)不(bu)易收(shou)集數(shu)據、不(bu)易監控(kong)管理的(de)短(duan)(duan)板(ban),實現了可視(shi)化、精(jing)細化的(de)高速(su)公路短(duan)(duan)臨預警管理。
裝備動態定位精度最高可達厘米級,預警響應時間可達秒級,能精確(que)定位到具體的車道,為降低重大交(jiao)通事故(gu)發生概率、提升道路安(an)全管(guan)理水平提供技術支撐。
展(zhan)望未來,車(che)(che)載終端和路段監測設備如果能進一(yi)步普及,可在“兩(liang)客一(yi)危(wei)”、重點營運(yun)車(che)(che)輛精(jing)細化管理(li)以及貨車(che)(che)車(che)(che)隊自動編組行駛等(deng)方面迅速推進。
據了解,該項目是“十三五”國家重點研發計劃重點專項示范工程“道路交通安全主動防控技術及系統集成”項目的研究成果之一,應用示范項目課題三“高速公路高風險路段實時評估與短臨預警技術應用示范項目”,由廣東省交(jiao)通集團所屬南粵交(jiao)投公司與中交(jiao)一公院聯合研發,目前(qian)仍處于研發階(jie)段(duan)。